8 S, z7 Y& O! m+ k9 _- ?) c 每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分。 5 R$ A3 e H/ N: N0 |1 r$ r9 V; M2 j7 K1 B' X1 G! L2 Y" u F1底盘简介 8 F; V' g l/ f7 z- [! T& { 在普通的汽车教科书中,关于车辆的底盘是这样定义的。底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶的整体。它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳,几乎全部被纳入底盘的范畴。 7 [3 B0 K5 N( ~8 p7 M C% k! j& W" q9 E6 G6 e
既然是对所有车辆的广泛定义,那么也同样适用于F1赛车;但是在F1中,我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构,在2006版F1技术规则中,对底盘的参数做了严格的定义和限制,详细细节请见F1底盘规则。) R$ L" v0 Z2 r' g# {9 F
& J2 a! [/ E) ~5 Q5 i4 O0 H+ M 根据国际汽联运动第20条规定,车队冠军(制造商冠军)只颁发给底盘制造商。这足见底盘制造在F1中的重要地位,一支F1车队可以使用购买的引擎和轮胎,但是要成为合法的注册车队,必须具备自己生产制造底盘的能力。F1现役的车队总共有11支,也就意味着有11支底盘制造商,分别是:雷诺、迈凯轮、法拉利、丰田、本田、宝马-索伯、威廉姆斯、红牛、红牛二队、米德兰和超级亚久里。 1 I0 S! t, W- t s$ q2 Y" I8 v& u5 a, P7 y9 L F1底盘规则# \6 c1 P0 x& S8 m; F/ T9 L& s7 l
F1技术规则关于底盘的限制主要包含:制造材料、尺寸定义和安全测试指标。其中制造材料统一采用碳纤维复合材料,而在后两方面的限制则较为具体,下面我们将分开阐述。 ) E9 Z& e; c* d 7 x E' h9 O z; m |! K一,尺寸限制5 w, M" P1 W' ?, Q- I9 b
F1技术规则要求,车身总宽最大不得超过1800毫米,长度不设限制;车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米,左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度不得超过1米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米,后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米,尾翼总高度不得超过800毫米。# G* w2 L% A) |' }: L# p2 m I! p
( Y! C! m1 t* {( v 二,安全测试 V* a u- v2 y& _4 Y7 G 安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾,其中对驾驶仓的安全撞击测试最为严格,要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米,质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑,以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时,必须能保证驾驶仓完好无损。% V# Y/ S' q, E- s9 a
- c' X B% r& c( u/ i$ R: x! S& X0 G0 x/ y* Y# i+ T 3-拉力赛0 w( l" c0 i/ |
汽车拉力赛的道路状况十分复杂,每一段特殊路段为一个赛程,例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路,另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的,但并不同时出发,而是一辆接着一辆,每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间,总时间最短的便是胜利者。 1 O$ _( H& h1 q M& S. b; a/ o( `! b
大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成,其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车,甚至有时还有直升飞机。" w _. Q* h. g6 E) b
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赛车不同于街道上行驶的普通汽车,虽然外观一样,但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车,并且至少有两套改装:安全改装和技术改装。 6 U5 v( C- Y4 h8 L1 t# x* u/ U" H0 @ 主要形式/ Y0 }$ o5 K. L/ T. I
一种为由甲地出发,到达乙地结束,历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛(格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛),这类比赛每年只举办一次,每次持续五天至二十几天不等;另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事,这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。 如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心,那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的,其形状如同梅花一般,因此,这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛,WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛,每个分站产生一对车手和领航员分站冠军,全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。 8 V" Y/ q, o0 N+ q ) H p# D, H( pWRC世界拉力锦标赛& I f+ v7 d8 ?+ d/ x: N
在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”(World Rally Championship),简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”,有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线,在规定的时间内,到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平,还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此,无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路,包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等,也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式,世界一级种子选手发车间隔为1分钟,其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车,只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车,除了保留外型 和原厂标志以外,几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车,如同坦克一般结实,但费用昂贵,一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队就是和那些著名的NBA球队、足球队一样,不论选手还是工作 人员,每年的工作任务就是参加比赛,并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车,它只允许进行安全改装和有 限的性能改装,引擎内部必须维持民用车的标准,不允许改 动。由于N组改装费用相对较少,因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员,平时都有自己 固定的职业,只有在比赛时才会出现在赛车场内。 - @$ {1 @# M/ n ( K' q" D/ z, j0 f9 `达喀尔拉力赛(Dakar Rally), ~6 d% Q1 x: R
曾称为巴黎达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。7 H) m9 Q8 X4 T- Z: z- a* ^
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虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。 9 E I8 j6 }' y+ i* N% D$ i% @, ^6 L ~ H
该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,208表示小型车组的第8号,312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候,又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样,特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外,巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。 ( u. ?; K/ n" X* n" z! i( a - Q3 j. D. d; [/ y3 h 该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 - X4 ~; Z0 t" S$ p6 d" V! r: i: n B3 ~+ l6 {3 j$ e
巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。 1 b, p: y# b( B* A$ H ! Z1 E2 M1 [2 I% `- q: w! R4-相关赛事& r# i+ V! O n1 c" V2 R
2010年我国汽车摩托车赛事共有100场,其中拉力赛、越野赛、卡丁车赛等汽车赛事多达73场,将使广大车迷大饱眼福。 9 N: v) T @8 w% p+ x+ p- ?5 T5 M, e4 @1 J% r3 o* B P) y) o3 x
2009年12月23日在广东肇庆结束的2009年天朝汽车运动联合会、天朝摩托运动协会工作会议上,天朝汽联公布了明年的暂定赛历。其中全国汽车拉力锦标赛初定有8站比赛。为了改变外援车手在国际组中的垄断局面,鼓励天朝车手取得好成绩,明年国际组比赛将取消阶段积分,天朝车手如果冲进全场前三名,将被额外奖励3分。另外为了降低各参赛队成本,增加油料运输过程的安全性,明年各参赛队将统一使用97号汽油。为了增加透明度、减少争议,获得全场第一名和国际组国内车手第一名的赛车在赛后车检中将进行发动机检查。国家组除保留原有的1.4升组、1.6升组和2升组外,还将增加2升以上组以及CRCCAR组别(放开车辆改装规定),在国家组中增设超级厂商杯,此举意在提高国家组的竞争力,增加赛事的精彩程度,吸引更多国产厂商投入拉力运动。明年全国短道拉力锦标赛则暂定为10站。 * W) l6 j7 _4 J5 ^# X- d$ y $ U; \& l4 r# h1 N% w# E 全国汽车房车锦标赛明年计划有9站比赛,数目比往年大幅增加,体现了这项赛事的生机和活力。技术规则仍将沿用2009年规则。为了更好地公平竞争、适应国际趋势,比赛中将采用单一轮胎品牌提供商。除了像往年一样取车队成绩和车手成绩之外,还将新设厂商杯,把对于汽车厂商的宣传报道放在重点地位,以吸引更多的厂商积极参与这项赛事。: z0 V) W( e. ]$ X' g8 r
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全国汽车场地越野锦标赛明年初定有12站比赛,拟增加赛前试车环节,便于选手更深刻了解赛道,并给新闻媒体提供方便的拍摄机会。为了增加比赛的安全性,推荐车手使用头颈保护HANS系统。 ! w' b! k1 F. n" [. G * @* [" q8 ` d' X8 ?" U